全国政协主席贾庆林的工作报告中提到，内地要继续推展社会经济各方面发展。正在北京出席全国两会的全国政协港区委员、机场管理局行政总裁许汉忠接受访问时表示，香港同样面临经济发展不进则退问题，他期望香港尽快落实兴建第三条跑道，解决未来容量饱和的问题。他表示，环评报告的工作已进入攻坚阶段，至于集资的方式则包括由政府注资、发行债券和徵收机场建设费，但强调当局仍未有最后方案。

许汉忠表示，第三条跑道由前期谘询至后来的环评工炸、填海和兴建工程，前后预计要11年，以去年的建筑价格计算，第三条跑道的兴建费用约为862亿元，但到落成当日，即大约2020年，「埋单计数」便要多500亿元。

要建造这条逾千亿的跑道，许汉忠解释，机场管理局需要注资是在所难免，但要说服政府和立法会拨出1,300多亿元非易事；另一方法则是发行债券，但就令机管局借下巨款，出现很大的财政负担。他续说，航空界间有一个用者分担费用的非明文约定，正如部分地区设机场建设费，要由航空公司和乘客负担。

「耽误一日贵一日」

许汉忠形容，建设第三条跑道的工程是「耽误一日贵一日」，当局现正就财务安排做成本涨价评估，但强调当局仍未就财务问题下最后定案，暂未知集资的组合和百分比，当局会在时间和金钱间作出平衡。不过，许汉忠笑言，香港机场是全世界最赚钱的机场，而且贷款信用度高，向银行借贷问题不大，机管局每年可派约80%的股息予政府，以去年为例，派发50亿元股息中，有40亿元派给了政府。

许汉忠透露，一旦决定兴建第三条跑道，机场中的高尔夫球场将需停用，而商业用地亦会减少，但仍会预留7至10公顷的商业区用地。目前，建造第三跑道仍有很多阻碍，现时到了环评报告的攻坚阶段，当局会在减少污染，以及补偿等问题上做功夫，预料年底前可向环保署辖下的环境谘询委员会提交环评报告。

他直言，预计香港机场在2018年或2019年便会饱和，因此发展第三条跑道势在必行，而事实上兴建第三条跑道有很大的经济效益，按港大的民调显示，超过70%的受访市民支持兴建第三条道。他承认，环评工作不能心急，前期的规划和批核工作约需三年，而后期的兴建工作则需要八年，当中有四年用作填海，当局会尽量压缩馀下的时间，务求尽快完成工程。